レースに使うエネルギーの4割を回生！第3世代マシン「Gen3」はほぼ“モーターで減速”する【MF的フォーミュラEひとくち解説 その5】

第3世代マシンからはフロントにもモーターを搭載

FIAフォーミュラE世界選手権のシーズン10においては、11チームが合計22台のマシンを走らせている。
技術規則に沿って各陣営が自由にマシンをデザインできるFIAフォーミュラ1世界選手権（F1）やFIA世界耐久選手権（WEC）などとは異なり、フォーミュラEは2014年のシリーズ発足当初から一貫してシャシーは全チームが同じものを使用する“ワンメイク”制度が採られている。

現在使用されているシャシーは第3世代マシンの「Gen3」。スパーク・レーシング・テクノロジーが開発したこのマシンは2023年に行われたシーズン9に導入された。

前世代マシン“Gen2”に比べてボディは軽量、コンパクトになった一方で、最高出力は350kW（約456PS）まで引き上げられ動力性能は向上。また、Gen2まではパワートレインはリヤのみとなっていたが、Gen3ではフロントにも搭載された。

フロントモーターはドライブシャフトでフロントホイールとつながっているものの、回生専用とされ、加速のアシストは行わない。モーターが2基になったことにより、減速時の最大電力回生量は600kWに達し、レース中に使用されるエネルギー量の4割以上を回生するという。

パワートレインがブレーキとしても大いに活躍するようになったぶん、油圧ブレーキの役割は減少する。そのため、Gen3ではフロントのディスクブレーキ（ベンチレーテッドディスクではなく、ソリッドディスク）はかなり小型化されると同時に、リヤには伝統的なブレーキシステムは廃止されている。

ボディワークを含むシャシーがワンメイクにされているからといって、各マニュファクチャラーがまったくクルマをいじれないかというというわけではない。リヤに搭載するパワートレイン周りは独自の開発が許されており、各陣営の競争力に差を生む要素となっている。このへんについてはまたあらためてお届けしたい。

■フォーミュラE 「Gen3」マシン

全長×全幅×全高：5016.2mm×1700mm×1023.4mm
ホイールベース：2970.5mm
最低重量（ドライバー含む）：840kg
最高出力：350kW（約456PS）
最大回生電力：600kW
電力回生量：40%以上
最高速：320km/h
パワートレイン：2基（フロント／リア）