さらばランエボ！最後の三菱「ランサーエボリューションX」ファイナルエディションは430万円／1000台が秒で完売【今日は何の日？10月1日】

2024年10月01日 08:00

さらばランエボ！最後の三菱「ランサーエボリューションX」ファイナルエディションは430万円／1000台が秒で完売【今日は何の日？10月1日】 — ■10代目をもって栄光のランエボが終焉 2007（平成19）年10月1日、三菱自動車は人気の高性能スポーツセダン「ランサーエボリューションX（テン）」を発売。高性能な新型MIVECエンジンと4WDシステムを組み合わせた、 […]

■10代目をもって栄光のランエボが終焉

2007（平成19）年10月1日、三菱自動車は人気の高性能スポーツセダン「ランサーエボリューションX（テン）」を発売。高性能な新型MIVECエンジンと4WDシステムを組み合わせた、最後のランエボを飾るに相応しい性能を発揮した。

高性能ターボエンジン＋4WDを纏ったランエボの軌跡

初代ランエボは、「ギャランVR-4」に代わってWRCに参戦するために、ランサーGSRをベースにして1992年9月に誕生した。コンパクトなボディに、高性能ターボエンジンと優れた走破性能を誇る4WDを組み合わせた最強マシンは、2500台の限定販売が3日間で完売となり、最終的には7600台まで追加するほどの人気を獲得した。

・第1ステージ（I、II、III）
初代「ランエボI」のエンジンは、最高出力250ps/最大トルク31.5kgmを発揮する2.0L直4 DOHC(4G63型)インタークーラー付ターボでトランスミッションは5MT、駆動方式はVCU（ビスカスカップリング）付センターデフ式のフルタイム4WDを装備。1994年にホイールベースを100mm拡大した「ランエボII」、1995年には空力性能を向上させた「ランエボIII」に移行、この時点で最高出力は270psに向上。

・第2ステージ（IV、V、VI）
1996年にベースであるランサーのフルモデルチェンジに対応して「ランエボIV」がデビュー。エンジンは、パワーアップして自主規制値280psに達し、初めてAYC（アクティブ・ヨー・コントロール）を採用。1999年には、ワイドボディの3ナンバー化した「ランエボV」、1999年には2段リヤウィングなど空力特性の改善と冷却性能を向上させた「ランエボVI」に移行。

2001年にデビューした三菱「ランサーエボリューションVII」。ベースがランサーセディアに変更

・第3ステージ（VII、VIII、VIII、IX）
2001年に、ランサーがモデルチェンジして「ランサーセディア」になったため、ランエボもセディアベースの第3ステージの「ランエボVII」へ移行した。2003年に、最大トルクを向上させた4G63型エンジンと進化版スーパーAYCを採用した「ランエボVIII」。2005年には、MIVEC（可変動弁機構）を組み込んだ4G63型エンジンとマグネシウムコンプレッサーを採用してエンジン性能は最高出力280ps/最大トルク41.5kgmまで向上。

三菱「ランサーエボリューションワゴン」 — 三菱「ランサーエボリューション
ワゴン」

1993年からWRCグループAに参戦し、1995年スウェディッシュラリーの初優勝を皮切りに、1990年代後半～2000年代初期にはスバルの「インプレッサWRX」とともにWRCで大活躍し、世界のラリー界を席巻した。しかし、WRCグループAに参戦したのは、会社事情もありランエボVIが最後となった。

新開発エンジン（4B11型）で完成度を高めた最終世代ランエボX

2007年のこの日に登場したランエボXのベースとなったのは、国内向けで販売されていた「ギャラン・フォルテス」。しかし、モデル名は海外でも知名度の高いランサーが採用され、ランサーエボリューションがそのまま使われた。

三菱「ランサーエボリューションX」に搭載された新型4B11型2.0L直4 DOHCインタークーラー付ターボエンジン

エンジンは、それまで搭載されていた名機4G63型から、新開発の2.0L直4 DOHC（4B11型）MIVECインタークーラー付ターボエンジンに変更され、280ps/43.0kgmを発揮。さらに、トランスミッションは、5速MTに加えてツインクラッチ付SSTを設定。SSTは、ドイツのゲトラグ社が開発したDCT（デュアルクラッチトランスミッション）である。
駆動系については、ACD（オールホイールコントロール）＋スーパーAYC＋スポーツABSで構成。高い戦闘力を持ったランエボXだったが、この時期すでに三菱はWRC参戦から撤退しており、ランエボXが世界の舞台で活躍することはなかった。
車両価格はGSRの5速MT仕様が349.5万円、ツインクラッチSST仕様が375万円だった。

最終型ファイナルエディションでランエボがついに終止符

2015年、三菱はランエボの生産終了を決断。併せて、限定1000台で特別仕様車「ファイナルエディション」を発売。10代、23年間にわたって進化し続け、ラリーマシンの代名詞となったランエボだが、2016年をもって終焉を迎えた。

ランエボXをベースにしたファイナルエディションは、同一エンジンながらNa封入排気弁の採用などのチューニングによって、313ps/43.7kgmにパワーアップ。またスタイリングは、フロントグリルの周囲を取り囲むモールがダーククロムメッキに変更されているのが特徴である。
販売価格約430万円で限定1000台は、アッという間に完売となり、倍の1000万円以上で取り引きされた個体もあったようだ。