40周年記念！ Z31型フェアレディZ300ZXの全日本ラリー選手権チャンピオンマシンはニスモ初の競技車両？ニスモフェスティバルに向けてレストア開始!!

2024年06月27日 08:00

40周年記念！ Z31型フェアレディZ300ZXの全日本ラリー選手権チャンピオンマシンはニスモ初の競技車両？ニスモフェスティバルに向けてレストア開始!! — 日産名車再生クラブは、日産の車内クラブとして2006年の発足以降、日産へリテージコレクションに収蔵される車両のレストアを行ってきた。その最新の成果が2023年の再生対象車であるパルサーGTI-RのWRC参戦車両だった。そ […]

日産名車再生クラブのクラブ員が一堂に介した2023年完了式と2024年キックオフ式。

日産名車再生クラブは、日産の車内クラブとして2006年の発足以降、日産へリテージコレクションに収蔵される車両のレストアを行ってきた。
その最新の成果が2023年の再生対象車であるパルサーGTI-RのWRC参戦車両だった。そして、その完了式では同時に2024年のキックオフ式が行われ、その対象車であるZ31型フェアレディZ300ZXもあわせて展示された。

なぜフェアレディZがラリーマシンに選ばれたのか？

ドライバー：神岡政夫／コドライバー：中原祥雅は1980年代から1990年の日本を代表するラリースト。全日本だけでなくWRCにもその足跡を残す。

このZ31型フェアレディZ300ZXは神岡政夫／中原祥雅組が1985年に全日本ラリー選手権のトップカテゴリー（Cクラス）に参戦しチャンピオンを獲得したマシン。当時はAE86型カローラ（主にレビン）やA175型ランサーといったコンパクトなマシンが多かったなか、大柄なフェアレディZが選ばれたのは何故だろうか？

当時、1985年シーズンの全日本ラリー選手権用マシンを開発するにあたり、ニスモは神岡選手にこのフェアレディZかS12型のシルビアを提案したという。その結果、神岡選手の「ホイールベースの短い方」というリクエストからフェアレディZに決まったそうだ。

S30から続くロングノーズショートデッキのハッチバッククーペスタイルは踏襲されるが、鋭角的なデザインにセミリトララクタブルライトの採用はフェアレディZの新時代到来を感じさせた。

Z31型フェアレディZ300ZX（2シーター）のホイールベースは2320mm。一方、S12型シルビアのホイールベースは2425mmと100mmも長い。

ホイールベースだけでなく全長も意外に短いフェアレディZの2シーターモデル。オーバーハングこそ長いが、実はかなりスクエアなサイズ構成なのだ。

さらに、全長でもフェアレディZの4335mmに対し、シルビアは4430mmとこちらも100mm近く長く、GTカー的なオーバーハングさえ気にしなければ実は意外とコンパクトなのだ。しかも全幅は1725mmとシルビアの1660mmよりも広くスクエアなディメンジョンとなっている。

ちなみにボディサイズを含むスペックの違いは以下リストを参照してほしい。比べてみると、重量的なハンデはあれどすでに参戦中で実績もあり熟成された他車を超えるためにフェアレディZという選択肢は”あり”だったのだろう。

車両	フェアレディZ300ZX（2シーター）	シルビアハッチバックターボRS-X
型式	HZ31	S12
年式	1985	1983-1988
全長	4334mm	4430mm
全幅	1725mm	1660mm
全高	1295mm	1330mm
ホイールベース	2320mm	2424mm
トレッド	前1415mm／1435mm	前1400mm／1425mm
車両重量	1325kg	1140kg
エンジン	VG30ET 2960cc V型6気筒SOHCターボ	FJ20ET 1990cc 直列4気筒DOHCターボ
最大出力(※)	230ps/5200rpm	190ps/6400rpm
最大トルク(※)	34.0kgm/3600rpm	23.0kgm/4800rpm
サスペンション	前：ストラット後：セミトレーリングアーム	前：ストラット後：セミトレーリングアーム
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
タイヤ・ホイール	215/60R15	195/60R15

※いずれもグロス値

“ニスモ”ブランド初のコンペティションマシンの再生は前途多難？

1984年9月に設立されたニスモ。これまで部署や事業所ごとに分かれていた活動していた日産ワークス（いわゆる追浜や大森など）が、ニスモのブランド名で活動することになる。その最初のマシンがこの全日本ラリー用のフェアレディZ300ZXだったのではないか、とのことだ。

ボンネットの内側にもNISMOのロゴ。このロゴは1984年の設立から使用され、1997年に小文字ロゴに切り替わる。ゼッケンも日産ワークスの伝統である「23」をまとう。

リヤゲートの「SCCN」は1964年に設立されたかつてのワークスチーム「日産スポーツカークラブ」のもの。現在はモータースポーツクラブに転身している。

当時の全日本ラリーは基本的にノーマルを前提としており、改造には厳しい制限が設けられていた。そのため、この車両もロールケージやバケットシート、マッドフラップ、アンダーガード、ライトポッドといった最低限のラリー装備以外はほぼノーマルといった印象だ。

カーペットなどの一部内装が剥がされている以外ほぼノーマルのコックピット。センターコンソールのエアコンとオーディオの操作パネルは撤去され、トグルスイッチが設置されているが、メーターの両サイドやシフトレバー手前のスイッチ類はそのまま。

ステアリングもニスモのもののようだが、ホーンボタンのロゴは他であまり見ないタイプ。

張り出しの少ないフルバケットシートは時代を感じさせる。ハーネスはサベルトのカムロックタイプの4点式。

Z31型フェアレディZのモデルライフが1983年から1989年だが、前期型は1986年のビッグマイナーチェンジまで。すでに40年が経過している”旧車”だ。日産ヘリテージコレクション収蔵車ではあるが、内装まわりは”当時感”溢れる状態だった。

助手席のダッシュボードにはおそらくラリーコンピューターを装着したであろうスペースが残るほか、ナビゲーターが使用したと思われるポケットがセンターコンソールに追加されている。

2シーターなので深さはないがラゲッジスペースは広い。中央はスペアタイヤを設置する場所。固定具はシートベルトを流用したものか。クロスレンチのボックスや運転席後方に消火器が設置される。それにしても、国内選手権とはいえロールケージがあまりに少ない。

そして国内戦とはいえラリーを戦ってきた車両だけにボディへのダメージも計り知れない。特にボディ底面についてはすでに多くの錆が見受けられ、前途多難を予感させる状態だ。さらに、スペアタイヤを搭載するのか、ラリーコンピューターは装着するのかなど、どこまで当時の状態に近づけるのかも気になるところ。

フェアレディZ300ZXの底面を後から見る。アンダーガードやタイコ部分はマシだが、マフラーのエンドパイプには錆が見える。マッドフラップの長さは控えめだ。

ボディ全体にダメージやそれに起因すると思われる錆が出ている。ガード類が錆びていないのはアルミ製だからか。

マフラーのセンターパイプ、サスペンションアーム、ショックユニットも錆びているようだ。

とはいえ、スペシャルメイドのグループAマシンに比べれば厳しい改造制限によりノーマルに近い形で争われた全日本選手権のマシンだけに前年のパルサーGTI-Rに比べれば再生は容易だろうか？気になるのはボディの痛みや錆だが、これまでもこのフェアレディZ300ZXより古いラリーカーを再生してきた日産名車再生クラブなら対処は可能だろう。

VG30ET 3.0L V型6気筒SOHCターボを縦置きするエンジンルーム。ストラットタワーバー以外はノーマルのように見える。WRCのグループAマシンに比べれば、ほぼ市販車と変わりないと考えれば多少古くともパルサーGTI-Rより再生は容易か？

VG型自体がコンパクトなエンジンではないが、意外にエンジンルームは窮屈に見える。

全日本ラリー選手権最後のFRチャンピオン

斯くしてフェレディZは1985年シーズンの全日本ラリー選手権に第3戦（KANSAI-RALLY）から出場。デビュー戦を5位で飾ると、第4戦をスキップして第5戦から最終戦（第11戦）まで戦い、第6戦、第7戦と連勝。2勝と2回の3位に加え上手くポイントを重ね参戦初年度にチャンピオン獲得に成功している。
なお、これが全日本ラリー選手権のおける、FR車が獲得した最後のチャンピオンになる。

このZ31型フェアレディZ300ZXの活躍と当時の全日本ラリーの状況についてはこちらの記事も参照。

キックオフ式の会場には、このフェアレディZの活躍が載った当時の雑誌や、ニスモブランドをアピールするステッカーやミニカーなど、貴重なグッズも展示された。

モータースポーツ専門誌「プレイドライブ」や「オートスポーツ」に活躍が掲載された。

雑誌に加え、ニスモスポーツパーツのカタログやカレンダー、ステッカーなどのグッズも展示。

国内モータースポーツにあって、レースに比べて地味な感は否めない全日本ラリー選手権ではあるが、ニスモの活動としてアピールしていこうという姿勢が強く感じられる。実際、国内ラリーにおいてはこの後、ブルーバードSSS-R（U12）やマーチ（K10）の競技ベース車両にはトリコロールカラーまで設定し、競技用のパーツも展開。日産によるモータースポーツ活動を大いに盛り上げていくことになる。

ニスモは2024年で40周年！ニスモフェスティバル展示を目指す!!

NISMO（ニスモ）とはニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社のこと。日産社内のワークスチームを母体とし、モータースポーツ活動やパーツなどの設計販売を行っていた。2022年にオーテックジャパンと統合し、現在は日産モータースポーツ＆カスタマイズ株式会社となっている。
その設立が1984年であり、2024年は設立40周年の節目にあたるのだ。

そのため、ニスモが手がけた最初のコンペティションマシンであるこのフェアレディZ300ZXを、例年12月に開催される「ニスモフェスティバル」に展示することを目指して再生作業が進められることになる。
同車はこれまでのニスモフェスティバルなどで展示されてきているが、クラブの再生活動は動態保存が前提とされており、2024年のニスモフェスバルでは走行が披露されるのではないかと期待せざるを得ない。